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Vivons ensemble l'histoire des transports en commun.
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Omnibus
Nantes, avec
le
soutien
technique
et
financier
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du véhicule |
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Nantes
Métropole a choisi le constructeur espagnol CAF (Construcciones y Auxiliar de
Ferrocarriles) pour compléter le parc de
tramways nantais déjà bien complet. Ce constructeur qui propose son tram Urbos
III a conquis les élus Nantais par son style un peu futuriste et sans rappeler le style des tramways Incentro
du constructeur AD Tranz. Besançon a également choisi ce constructeur pour
inaugurer son réseau de tramway. Cette commande à l’origine au nombre de 10
puis finalement de 12 rames va permettre dans un premier temps de remplacer les
rames Alstom TFS le temps d’une rénovation afin de prolonger leur durée de vie
de 10 ans, (sachant que la rame 301 fêtera ses 30 ans le 1er mai
2014 ). Elles servent aussi à renforcer la ligne 1 avec l’ouverture du
prolongement jusqu’à Ranzay depuis le 1er Octobre 2012.
Les études
et la conception des caisses de l’urbos III ont été faites à l’usine de
Saragosse en Espagne, ensuite les bogies ont été construits à Beasain (siège
social de CAF) également en Espagne puis les caisses nues ont été assemblées
avec les bogies dans l’usine CFD (racheté par CAF) de Bagnère de Bigorre dans
le SUD de la France. Puis les rames ont été acheminées à Nantes par camion en 2
convois.
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Avril 2012
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Livraison de la rame n°384 qui a réalisé de nombreux tests afin de pouvoir être
officiellement homologué en France. Auparavant elle avait été présentée au personnel de la SEMITAN ainsi qu'aux élus et à la presse le 16 avril.
 
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Juin 2012
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La moitié de la rame n°385
est exposée au salon européen de la mobilité à Paris les 5, 6 et 7 juin 2012.
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1er octobre 2012
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Mise en service commerciale pour pour la rame n°384, le jour de l'ouverture de la seconde antenne de la ligne 1 au nord-est vers Ranzay. Douze rames seront à terme mises en service (384 à 395). Ces mises en circulation s'échelonnent ensuite jusqu'à août 2013 et ne concernent que la ligne 1.
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4 décembre 2018
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Les douze rames CAF Urbos 3 sont retirées du service à la suite d'incidents d'origine matériel. Le constructeur espagnol doit lancer des investigations sur le matériel et apporter un correctif dans le fonctionnement de la rame, et plus particulièrement au niveau de la traction.
La remise en service interviendra le 4 mars 2019 après de nombreux essais.
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16 avril 2019
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Deuxième coup d'arrêt pour le parc de 12 rames puisque de nouveaux incidents sont enregistrés sur le matériel. La complexité des difficultés rencontrées ont demandé des concertations entre la SEMITAN, CAF et les services de l'Etat (STRMTG - Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés). Ainsi, plusieurs systèmes supplémentaires ont été développé pour mieux identifier les problèmes et apporter la solution adaptée. La reprise progressive de l'exploitation intervient au début du mois de septembre 2019.
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21 mai 2024
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Un accident spectaculaire survient dans la nuit du 21 au 22 mai entre la rame n°394 et une voiture près de la station Boulevard de Doulon. La violence du choc a entraîné un déraillement de la rame au delà de la plateforme tramway. Les dégâts importants ont conduit à une immobilisation de la rame pour une durée indéterminée.
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Parc des CAF Urbos 3
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Longueur
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37,966
m
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Largeur
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2,400
m
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Hauteur
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3,400
m
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Poids
à Vide
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42
200 kg
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Poids
Total Autorisé en Charge
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65
500 kg
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Fiche
signalétique
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Ecartement
de la voie
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1
435 mm
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Nombre
de boggies
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3
: 2 moteurs et 1 porteur
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Tension
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750
Vcc
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Freinage
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NC
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PV
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42
200 kg
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PTAC
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65
500 kg
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Portes
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6
portes éléctriques coulissantes par coté
Largeur
d'ouverture : 1 300 milimètres
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