OMNIBUS NANTES - Le réseau Naolib

1825		Stanislas Baudry invente à Nantes les transports en commun pour tous avec des omnibus hippomobiles. Ils seront définitivement remplacés par le tramway en 1898. Les premières navettes au départ du quai des Salorges et à destination des bains publics du quartier de Richebourg sont mises en place.
1879		La première ligne de tramway est mise en service entre Doulon et Chantenay avec des motrices Mékarski fonctionnant à l’air comprimé.
1913		L’électricité fait son apparition sur le réseau de tramway sur les lignes nord/sud 31 et 32 avec les nouvelles motrices Jeumont.
1924		Si les premiers autobus circulent à partir des années 20, ils remplaceront en masse les tramways après la seconde guerre mondiale dont Nantes a énormément souffert. Des matériels français prennent le relais et le pneu remplace le fer : c'est l'âge d'or des bus Chausson, plus particulièrement d'ici la fin des années 50.
1958		Naissance de la célèbre Compagnie Nantaise de Transports en Commun, encore connue sous le sigle C.N.T.C. par les plus anciens nantais. Les bus sont tout d'abord colorés de bleu et de jaune, puis le rouge et gris s'étend sur les véhicules plus modernes acquis à partir de 1967. Le réseau s'étend au-delà du territoire nantais avec la naissance de liaisons vers Rezé et Saint Herblain. D'autres communes sont également desservies au fil des années, comme Indre, Couëron ou encore Saint Sébastien sur Loire.
1974		Face aux difficultés de circulation, les premiers couloirs de bus sont créés dans le centre-ville de Nantes.
1976		Exit la C.N.T.C., bienvenue à la STAN, qui sera à son tour remplacée par la SEMITAN en 1979. Entre temps, les premiers bus articulés sont entrés en service et se retrouvent peu à peu englués dans une circulation automobile toujours plus dense. En 1977, les Setra SG180 M sont mis en service sur l'axe Nord-Sud.
1979		Création de la SEMITAN - Société d'Economie MIxte des Transports de l'Agglomération Nantaise. Le réseau change de nouveau de nom après seulement 3 ans d'exercice. Une étude est menée à la fin des années 70, et la municipalité tente un pari jugé alors surréaliste : la réinsertion du tramway à Nantes. Tout s'accélère dès le début des années 1980 : la future première ligne provoque des travaux d'est en ouest. Des travaux qui seront interrompus durant plusieurs mois après le changement de municipalité en 1982, mais qui, de par la trop grande avancée du chantier, se poursuivront jusqu'en 1984, année de réception des rames Alsthom à la robe blanche et aux bandes vertes du nouveau réseau TAN.
7 janvier 1985		Le tramway fait son retour à Nantes avec la mise en service de la ligne 1 entre Commerce et Haluchère.
2 janvier 1987		La ligne TAN AIR est créée pour offrir une liaison directe entre la gare SNCF et l'aéroport.
1986-1991		Le parc roulant se modernise avec la transformation et la rénovation lourde des autobus de type O 305 : c'est « l'opération GX 44 ». 179 bus sont ainsi traités de 1986 à 1991 par la SEMITAN en collaboration avec Heuliez.
1992		Fort du succès du tramway, la deuxième ligne est sur les rails à la rentrée 1992 et les rames, rallongées, deviennent accessibles aux personnes à mobilité réduite. A terme elle relie Rezé à Orvault par le campus universitaire.
8 janvier 1996		L'accessibilité du transport pour tous se développe avec de nouveaux autobus à plancher bas acquis à partir de la fin d'année 1995. Aussi, à partir de 1997, le réseau passe aussi par l'eau avec la création d'une navette fluviale sur l'Erdre pour une traversée entre les rives ouest et est. Les autobus au gaz naturel envahissent les lignes urbaines et remplacent peu à peu les bus standards GX 44 et articulés O 305 G et GX 187 vieillissants.
1998		Nouvelle source d'énergie pour les autobus : le gaz naturel. Les GX 217 construits par Heuliez et Volvo sont les premiers bus "propres" mis en service.
2000		Le réseau de tramway s'agrandit le 28 août 2000 avec l'ouverture de la ligne 3 entre Hôtel Dieu et Plaisance et la prolongement de la ligne 1 à l'Ouest jusqu'à François Mitterrand. Une seconde génération de tramway entièrement accessible apparaît sur le réseau : les AD-Tranz Incentro. Cependant, le retard dans les livraisons de ces dernières rames entraîne une réduction de la fréquence sur tout le réseau tramway.
6 novembre 2006		Après de longs travaux, le bus à haut niveau de service s'élance vers l'entrée de Vertou : en Novembre 2006 le Busway est en marche, c'est la ligne 4. Cette nouvelle ligne est une alternative au tramway avec des coûts de construction plus faibles.
1er octobre 2012		Lancement des quatre premières lignes "Chronobus" dont l'objectif est d'améliorer la performance des lignes de bus structurantes. Les lignes C1 à C4 entrent en service et offre une amplitude horaire de 5h à minuit.
2019		La ligne 4 voit plus grand avec des véhicules de 24 mètres et change d'énergie avec l'électricité. 22 véhicules du constructeur Hess sont mis en service progressivement.
2023		Un nouveau nom apparaît : Naolib. Au revoir la marque TAN, le nouveau nom du réseau nantais - lancé par Nantes Métropole - entre en vigueur le 28 août 2023 et regroupe toutes les mobilités : transports en commun, parkings, vélos en libre-service. Le déploiement n'est cependant que progressif et prendra plusieurs mois avant de voir disparaître définitivement le nom historique de près de 40 ans. Fort heureusement, il restera toujours les véhicules historiques préservés pour honorer la mémoire de cette grande période.