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2000-2001
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Le réseau de tramway du réseau TAN évolue et demande des rames en renforts, pour les lignes 1 et 3. La rame 351 est la première Incentro T6/5L arrivée mais elle doit repartir chez ADTranz car le véhicule est jugé trop lourd. La rame n°352 est donc la première rame en service car elle a reçue les modifications de normalisation avant d'être livrée. Au total, 23 rames sont livrées à Nantes jusqu'en 2001. La série est remisée au dépôt de Dalby car les ateliers sont équipés pour la maintenance de ces tramways. L'aménagement intérieur reprend les couleurs des derniers véhicules mis en service avec les parois beiges et les sièges aux tissus bleus. A l'extérieur, les destinations et lignes sont affichées via des girouettes à pastilles, rétro-éclairées à l'aide de diodes pour les frontales.
La période de rôdage du nouveau matériel est laborieuse : de nombreuses anomalies et pannes sont recensées durant les premiers mois de circulation. Seule la ligne 1 reçoit ce nouveau matériel.
 
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2002
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La ligne 3 reçoit les nouvelles rames Incentro.
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2004
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Les rames reçoivent tour à tour la nouvelle livrée du réseau : la rame 371 draine cette nouvelle décoration dès le 5 avril 2004, à l'occasion du prolongement de la ligne 3 de Plaisance vers Sillon de Bretagne.
Cette même année, quelques courses de la ligne 2 au départ du dépôt de Dalby sont exploitées en rame Incentro. Une particularité visible ponctuellement jusqu'en 2007.
 
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2005
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Dix nouvelles rames sont commandées auprès du fournisseur qui a racheté ADTranz : Bombardier. La série 374 à 383 est réceptionnée sur plusieurs mois des années 2005 et 2006. La rame 374 avait été essayé sur le réseau de Berlin avant sa livraison.
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2008
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Comme pour les rames Alsthom TFS, l'ensemble des rames sont équipées d'un dispositif lumineux clignotant à la fermeture des portes. L'alarme sonore, qui fonctionnaient auparavant uniquement lors d'une fermeture forcée, est modifiée pour l'uniformisation de l'ensemble du parc.
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5 janvier 2009
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Le dépôt de Saint Herblain exploite la ligne 3 et remise l'ensemble de ses trains. Une partie du parc de tramways est affectée à ce dépôt. Durant plusieurs années d'ailleurs, elles y seront très majoritaires.
 
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2015
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A partir de 2015, les vingt premières rames (n°351 à 373) quittent le sol nantais en porte-char (sur deux camions) en direction du Technicentre SNCF de Nevers afin d'être rénovées. Outre la remise à niveau des organes et autres éléments mécaniques, la sellerie est remplacée. L'intégralité des 23 rames concernée a été traitée.
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Septembre 2024
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Après plusieurs semaines de travaux durant l'été 2024 au sein du dépôt de la Trocardière, la ligne 2 est exploitée à son tour avec la deuxième génération nantaise de tramway. Les installations du dépôt permettent désormais leur maintenance et leur remisage.
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2025-2026
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Les rames s'équipent de nouvelles girouettes Lumiplan à leds blanches pour moderniser le materiel vieux de 25 ans. A l'intérieur les bandeaux à leds rouges Vossloh laissent place au fournisseur Lumiplan et ses bandeaux à leds oranges. Ce nouveau matériel fonctionnent avec la nouvelle génération de SAE Navocap.
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