1984

Le retour du tramway nantais est marqué par l'arrivée des rames Alsthom TFS à la fin de l'année 1984, pour une mise en service le 7 janvier 1985 date de mise en service de la première ligne. Auparavant, de nombreuses maquettes de diverses échelles avaient été présentés au public pour faire connaître ce nouveau tramway, véritable "métro léger".
 

La première rame, numérotée 001, arrive en terre nantaise en mai 1984. Elle permet d'effectuer les premiers essais dynamiques sous le regard de nombreux curieux. Elle arbore une robe blanche et une bande verte latérale.

Les 20 premières rames (001 à 020) sont composées de 2 caisses (inaccessibles aux personnes à mobilité réduite) reposant sur 3 boggies. La numérotation 001 à 020 durera peu de temps puisque les numéros de parc définitifs sont 301 à 320.



 

1988

8 rames supplémentaires entrent en service. Elles permettent d'une part de renforcer l'exploitation en vue du prolongement de la ligne 1 de Haluchère à la Beaujoire, mais aussi de faire face au succès de la ligne en faisant circuler des convois de deux rames (appelés unités multiples ou "UM").



 

1992

Une troisième caisse centrale est ajoutée aux rames 301 à 332 de façon à ce que le tramway soit accessible à tous. L'objectif est de faire face à une stratégie importante d'extension du système de transport (augmentation de 44% de la capacité). La rame n°333 est la première livrée à 3 caisses et a d'ailleurs été présentée aux nantais le weekend de la pentecôte de juin 1992 sur le cours Olivier de Clisson.

Cet allongement des rames sonne le glas des unités multiples et permettent d'équiper la nouvelle ligne 2. Pour l'inauguration de cette seconde ligne de tramway, le 26 septembre 1992, plusieurs rames arborent un beau ruban vert à chaque extrémité. Une mise en service remarquable et remarquée !


 

1994

Les dernières rames Alsthom T.F.S. sont mises en service en 1994 : le parc se compose alors de 46 rames (301 à 346). Elles sont toutes équipées de girouettes à film au-dessus de chaque loge de conduite.

Vers la fin des années 1990, quelques rames sont utilisées pour diverses essais de girouettes à pastilles. Ainsi, les rames 329 à 334 seront fréquemment utilisées pour l'installation d'afficheurs. Ce n'est qu'à partir de 1999 que les rames troquent leurs girouettes à film pour des girouettes électroniques Duhamel, en vue des futures extensions et de la mise en service de la ligne 3.



 

1998

La coupe du monde de football 1998 est présente à Nantes, puisque quelques matchs ont lieu au stade de la Beaujoire (terminus de la ligne 1). La publicité prend ses marques sur les rames et de nombreux magasins, médias ou entreprises s'exposent sur les T.F.S. (Lancel, L'Equipe, Ouest France, etc.). Cette mode perdure encore, d'abord sur la rame n°329 (jusqu'en 2005) puis sur les rames 326 et 327 de manière très occasionnelle.

 

2005

Après des essais de décoration sur la rame 327, les rames reçoivent la nouvelle livrée du réseau et les nouveaux phares dans le but de les rajeunir. Les boutons d'ouverture des portes ont été remplacés dès la fin 2006. Et ceci n'est qu'un début ! Alors que les premières rames dépassent tour à tour le million de kilomètres, on peut penser que l'histoire est loin d'être terminée, vu que la durée de vie d'une tramway est de 40 à 50 ans.



 

2008

Début février 2008, l'évolution des rames est en réflexion. Afin d'optimiser la régulation sur le réseau tramway, l'ensemble de ces rames ont été équipées d'un dispositif d'alarme à la fermeture des portes. Cette nouvelle fonction d'abord à titre expérimental sur la rame n°303 a été généralisée sur tout le parc pour permettre d'alerter les voyageurs dès le verrouillage des portes. Un voyant au dessus de chaque porte clignotent en même temps qu'une alarme sonore.



 

2014-2016

Depuis 2014, les vingt premières rames (301 à 320) partent une à une sur porte-char vers l'entreprise SAFRA à Albi, pour un rafraîchissement partiel extérieur et intérieur. Un grand nettoyage et des remises en peintures sont ainsi réalisées. La rame 310 avait "ouvert le bal" en 2013. La rame 316 sera la dernière traitée durant l'hiver 2016. En parallèle, ces vingt premières rames ainsi que la série allant de la 335 à la 346 ont reçu de nouvelles girouettes à Lumiplan à leds blanches.



 

Mai 2024

La réforme des rames Alsthom commence avec le départ de la n°327 en mai 2024. Les nouvelles rames Alstom Citadis X05 sont progressivement livrées pour une mise en service proche. Charque module est séparé et est convoyé par transporteur vers un ferrailleur spécialisé dans le département de La Marne (51).



 

Ecartement de la voie

1 435 mm

Nombre de boggies

4 : 2 moteurs et 2 porteurs

Motrices articulées encadrant une caisse intermédiaire à plancher bas, situées aux extrémités

Tension

750 Vcc

Freinage

Freins électriques de service par moteur à régénération
Freins mécaniques de service à disque

Portes

8 portes par coté dont :
2 portes louvoyantes
4 portes doubles louvoyantes
2 portes doubles louvoyantes coulissantes extérieure (caisse centrale)